1、汽车工业发展促进子午胎和汽车橡胶制品发展

橡胶工业是配套型工业，因此相关工业的发展快慢及技术发展方向，直接影响橡胶工业发展。《汽车工业产业政策》的颁布，确定了汽车工业在国民经济中支柱产业的地位，明确了汽车技术进步和汽车零部件配套水平近期、中长期发展任务和目标，将汽车工业发展引向了正常、快速发展的轨道，极大地推动了汽车工业发展，进而带动橡胶工业的快速发展。

日本汽车工业发展带动其本国轮胎工业和汽车橡胶制品发展，造就象BS这样的世界一流跨国公司就是很好的例证。日本轿车产量达到第一个100万辆用了22年时间，而登上第二个100万辆台阶仅用不到2年时间。我国目前轿车生产能力已达到100万辆，基本具备了快速发展的条件。目前轿车制造水平的大幅度提高，已推动轿车轮胎的子午化进程，目前轿车胎子午化率已达到95%以上。

中国发展汽车工业是为了汽车进入家庭，中国家庭汽车市场的巨大潜力已为世人所认同，这为子午胎和汽车用橡胶制品发展创造了良好的发展前景和市场条件，同时促进了子午胎加快技术改造和技术进步。

2、公路建设的加快带动子午抬发展

我国公路建设的较快发展促进了汽车保有量的增加。截止2000年底，我国已有公路总里程为145万公里，其中高速公路已达1.5万公里以上。“十五”期间，我国还将加大公路建设的投资力度，重点加快“两纵两横三个重要路段”的建设及西部地区公路网的建设。公路建设的加快发展必将促进汽车工业的发展，从而带动我国子午抬的发展。

（三）加入WTO对橡胶工业的影响

我国加入“世界贸易组织”后，将使我国的橡胶工业得到某些机遇，同时也将受到一定冲击。

1、可能带来的机遇

我国橡胶制品一直是出口的优势产品，加入WTO后将会进一步扩大这些产品的出口数量，同时出口不会受到歧视性限制。

橡胶工业所用的原材料特别是天然橡胶和国内供应不足的合成橡胶如丁基橡胶等，将会因进口关税降低使进口价格下降。目前，上述原材料的进口关税为25-30%，导致国内市场价格高于国际市场价格。因此，加入“WTO”后，原材料价格下降，将使轮胎等橡胶工业产品的生产成本下降，从而提高其竞争能力。

加入“WTO”后，工厂将直接面临国际市场竞争，迫使企业按国际市场规则，国际经营活动。行政干预、地区封锁等保护措施将不能发挥作用，一些规模小、生产成本高、产品质量差的企业将会受到严重冲击。优胜劣汰的规律将促使橡胶厂的生产规模、布局逐渐趋于合理，重复建设得到控制。并在竞争中促进企业技术水平和管理水平的提高。

2、可能受到的冲击

我国现行的汽车轮胎较高的税率，一直在保护着国内轮胎市场，而且轮胎实行进口许可证制度，使得外国轮胎不能大量进入我国市场。尽管一些有实力的外国轮胎为避开进口关税和进口许可证的限制，采取独资或合资等方式直接在我国生产再就地销售，但对市场的影响也相对较小。但加入WTO以后，由于关税的降低，将增强其在中国市场的竞争力。

我国子午线轮胎，由于正处在产品的成长初期，装置规模较小、产品规格少、投入较多，多数企业还贷负担较重，加之管理欠佳，劳动生产率低原因，造成成本较高，与进口产品相比，缺乏竞争能力。尤其是进口关税的降低成本，将导致子午胎、汽车专用橡胶制品进口增加，加剧市场的竞争。特别是一些国内尚在研制的产品，或者国内虽然已经生产，但质量、规格还不能完全满足用户要求的产品，如为汽车、家电、自动化办公用品等配套的一些精细橡胶制品，更会受到进口产品的冲击。