国外轮胎在基本实现子午化、扁平化、无内胎化基础上，为适应市场发展需要，不断推出新一代轮胎，如节能轮胎、绿色轮胎、环保轮胎、防水滑安全性轮胎、超轻量轮胎、超高里程轮胎、跑气保用轮胎、智能轮胎、彩色轮胎、仿生轮胎等。在生产工艺上向低能耗、高效率、高精度、全自动化方向发展，如米其林的C3M、英国的CCC、固特异的IM－PACT、大陆的MMP、倍耐力的MIRS、普利司通的ACTAS等生产技术，其目的都是提高轮胎精度，提高生产效率，降低生产成本，这标志着子午胎发展新阶段的开始。我国轮胎生产技术与国际先进技术相比，尚存在很大差距，需要改变观念，增强创新意识，尽快缩短差距。

　　近年来，我国开始注重子午胎新产品开发，在产品规格、花纹设计、特殊功能开发方面有了较大进展，逐步适应了我国轮胎工业的发展需求，缩小了与国外先进水平的差距。

　　子午胎规格品种开发轿车子午胎初期只能生产80、70系列产品，速度级为S级或T级。到20世纪90年代初，国内自己开发出65、60系列产品，速度级提高到H级，并且采用国产聚酯帘线为胎体骨架材料，而当时引进技术只用人造丝或尼龙帘线作骨架材料。新规格轮胎的开发，适应了国内新车型的发展，如桑塔纳2000型用195／60HR14以及奥迪100型用195／65HR15等。到20世纪90年代末期又开发了55、50、45系列产品，速度级提高到V级、Z级，如205／55VR15、225／50VR16、235／45ZR17等规格。目前国内已能生产220多个规格的轿车子午胎，基本覆盖了国内轿车市场配用轮胎。

　　轻卡子午胎初期只生产典型产品6.50R16，现在已开发了系列低断面产品，如215／80R16、225／75R15等，成为轻卡子午胎发展的主流产品。根据市场需求，目前我国已开发了全钢丝结构轻卡子午胎，如9.5R17.5、8R19.5、215／75R17.5、265／75R19.5、225／70R19.5等，轻卡子午胎已生产130多个规格。

　　载重子午胎初期的开发与生产均集中在普通圆断面、有内胎的品种，如9.00R20、10.00R20、11.00R20等，目前已开发了无内胎载重子午胎，如11R22.5、11R24.5等，继而向无内胎低断面载重子午胎发展，如295／80R22.5、315／80R22.5、315／65R22.5，既提高了轮胎负荷能力，又增加了汽车操纵稳定性，降低燃料消耗。随着我国高速公路的发展，厢式货车以及豪华大客车的增加，这种无内胎低断面载重子午胎的需求将会增加。目前我国已能生产60多个规格载重子午胎。

　　高速、低滚动阻力子午胎开发为缩小与国外先进水平的差距，加快我国子午胎发展，提高国内自己开发的子午胎生产技术水平，我国加快了高速、低滚动阻力子午线轮胎系列产品生产技术开发。除子午胎三大系列产品外，还有主要配套材料、装备等开发，目前攻关成果绝大部分已实现产业化。为进一步扩大高性能子午胎的市场比例，目前正在荣成进行100万套／年高性能子午胎示范工程建设。

　　高速、低滚动阻力轮胎设计理论研究对轮胎动态性能进行模拟，解决了以下几个关键问题：橡胶的有限元模型；帘线－橡胶有限元模型；边界条件处理；网格离散；有限元网格划分。通过计算机优化设计，采用了平坦胎冠和小胎肩的设计曲线，尽可能增大接地长度，减少胎肩应力，使其接地压力分布均匀合理，提高轮胎高速操纵性和安全性，减少滚动阻力。用CPPC方法设计的轮胎形状，配合合理的花纹设计和胶料，使得轮胎的性能达到预期目的。55、50系列轿车子午线轮胎的室内耐久性能通过200小时未损坏，而高速性能达到280千米／小时未损坏，达到W级（270千米／小时）的水平。

　　高速、安全、低噪音花纹设计在轿车子午胎方面，为保证轮胎在干、湿路面上的操纵性和安全性，胎面中间为连续不断的花纹块，提高中央花纹块的刚度，两侧为四条较宽的花纹直沟，与花纹中心成一定锐角的横向辅助沟延至胎肩，使轮胎在湿路面高速行驶时能切断水膜，快速把水从胎面中心排至胎面两侧，确保轮胎接地。采用棱形无刀槽花纹块，胎面旋转着地时，花纹沟不在同一时间着地，可提高轮胎的行驶转向，减少噪音，有利于轮胎变形，降低滚动阻力。采用无序变节距花纹排列，缓和花纹沟共振引起的高音频，降低音压，有效降低噪音。载重子午胎方面，花纹设计有三条中心折线花纹沟、非中间的两条花纹上镶有横向断开花纹条、胎肩的两条花纹沟上镶有钢片。三条折线花纹沟具有良好的抓着性，在与地面接触时能最有效地排除接触区内的水。贯通花纹沟由小花纹条形成一系列的花纹块，使胎面在湿滑路面上有更好抓劲。这是由于通过花纹块边缘的阻力可对水面薄膜产生制动作用。中央花纹上的贯通花纹沟，使轮胎在滚动时胎面和路面更好地适应半接地面，这样可限制发生挤胶和磨耗不匀。这种花纹对改善高速下操纵性能、减少噪音和乘座舒适性均有很大作用。轻卡子午胎方面，纵向曲折花纹主沟与横向沟相联通的混合型花纹，胎肩部花纹沟既宽又深，以提高轮胎在各种路面条件下转向稳定性、高速抗湿滑性，同时在花纹块上加设许多刀槽花纹沟。与一般轻卡子午胎花纹相比，具有新颖、美观、噪音低的特点，适合于现代新型汽车的配套使用。

　　仿生花纹子午胎开发仿生花纹轿车子午胎已试制多个规格产品，1994年10月在美国通过质量认证试验，1998年4月通过原国家石化局技术鉴定。其滚动阻力比普通子午胎降低20％以上，在汽车滑行、刹车距离、与湿地面的附着力、减震等性能方面优于国外同规格子午胎，已申请多国专利。我国仿生轮胎在国际上首先推出，最近德国大陆公司也宣布研制成功仿生轮胎。