新闻回放４月３０日，世界第一大汽车制造商美国通用汽车在正式协议上签字，收购了破产的韩国第三大汽车制造商大宇汽车。通用用２．５１亿美元接管了大宇汽车的３个汽车工厂、８个海外销售机构和１个零配件工厂，还获得了新合资公司４２．１％的股权。至此，历时３年的马拉松式收购案终于画上句号。可以预见，亚洲汽车市场的格局将由此发生重大改变。

　苦等十年杀回韩国

通用收购大宇的过程可谓一波三折。１９９９年８月，大宇集团在亚洲金融危机的重创下解体，债权银行要求对大宇汽车进行债务整合。这时，通用介入要收购大宇，但韩国方面不满意通用提出的收购价格，１２月宣布公开拍卖大宇汽车。通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、菲亚特，还有韩国现代等世界主要汽车商都出现在竞争队伍中。竞争主要在通用和福特之间，２０００年７月，福特以６９亿美元竞标价力挫通用。据说，当时通用出价４５亿美元，因为凭借与大宇１０多年的合作关系，通用深知大宇底牌。

两个月后，福特遭受凡士通轮胎事件重创，自身出现财务困难，难于承受大宇的沉重债务，宣布退出。这为通用创造了压价收购的绝佳条件。在２００１年９月签订的初步备忘录中，大宇评估价为２０亿美元，通用只愿掏４亿，连当初福特标价的１／１０都不到！

这一时机，通用等待了整整１０年。大宇汽车建于１９７２年，是通用汽车与韩国大宇集团的合资企业。但１９９２年，双方在市场战略上出现很大分歧，大宇方面执著于进军东欧市场，通用则认为那是冒险，于是回购股票分道扬镳。

盲目扩张使大宇背上了沉重的债务，并最终于２０００年１１月宣布破产。通用无时无刻不在想着重新杀回韩国市场，当债权银行宣布拍卖大宇时，通用头一个递上了标书。２００１年９月，通用与大宇债权银行初步签署谅解备忘录，以４亿美元收购大宇的４家生产厂和２０个海外销售机构。但后来由于偶发债务、工会抗议等原因，正式签约一拖再拖，直至今日。

　拿到亚洲市场的金钥匙

与日本一样，韩国汽车市场一直让外国人眼馋，却又难于插足。通用吞下大宇，无异于将一根楔子深深插进了铜墙铁壁似的韩国市场。去年，通用汽车在韩国的销售量还不到３００辆，而陷入困境的大宇却还有１７万辆的销量。通过收购，通用一下子就跨过了韩国的市场壁垒，又可以将韩国作为平台，构筑通向亚洲，特别是中国市场的通道。

通用预测，在未来５年到１０年内，全球汽车市场２／３的增长将来自于８个国家：巴西、俄罗斯、印度、中国、泰国、墨西哥、波兰和韩国。收购大宇，是通用挺进亚洲市场的重大战略之一。

目前，通用在亚洲已拥有铃木汽车公司和富士重工各２０％的股份，拥有五十铃汽车公司４９％的股份，并在中国建有两个工厂，在泰国有一个工厂，亚太市场份额已达１７％，仅次于日本，位居第二。通过廉价收购大宇，通用在亚太的市场份额将升至２０％。

至于中国市场，通用的高档车型别克取得了巨大成功，但却始终苦于无法找到经济型汽车的突破口。中国经济型汽车的巨大市场潜力已逐渐明朗化，通用明显感到光靠上海通用是无法应付的。

并购大宇后，通用可以有两种选择，一是随着中国关税下降，将韩国作为基地，直接将经济型车输往中国；二是大宇在华已经投下巨资建立的汽车零部件项目，只要成功上了整车项目，就很容易实现本地化生产。而且，大宇与通用的欧宝系列在产品和技术血统上有着千丝万缕的联系，通用可以顺理成章地“过继”大宇在中国的基地。

无论通用采取哪种战略，其主要目标都是抢占中国汽车市场，面对挑战，中国汽车企业应该认真思考如何应对。