事故调查表明，当时轮胎爆破危及飞机是因为机场跑道上的金属碎片划破轮胎所致。固特异并未提供翻新轮胎协和飞机使用，失事飞机装用的是一批新轮胎。

在美国所有航空公司都在使用翻新轮胎，仅民用飞机每年就超过6万架次。如果翻新轮胎不安全，航空公司就不会使用它。每年全球在用航空轮胎平安起降累计达数百万次，许多已经发生的问题其实是由操作失误引起的，如轮胎内压不足、外物刺穿、过载等等，其中外物损伤最为常见。

翻新航空轮胎所做的检查和测试远比翻新乘用轮胎和载重轮胎严格。以日本普利司通公司在美国的子公司─普利司通航空轮胎（美国）公司为例，全部操作皆有章可循，而且得到FAA（美国联邦航空管理局）的批准和认可，质量控制达到很高的水平，轮胎还经常被送回日本做检验。

航空轮胎业界三巨子――普利司通、固特异和米其林都设有翻新厂，其他一些小公司如英国邓禄普航空轮胎公司在美国的子公司――威尔克森公司以及一些航空轮胎经销商如德赛轮胎橡胶公司也设有翻胎厂。

翻胎是航空业维持低成本营运的关键，更何况翻胎和新胎一样耐用。一般来说，一条翻胎的价格大约是新胎的25%。并不是所有用过的航空轮胎都能够翻新，这要取决于胎体状况。FAA规定航空轮胎翻新不得超过12次，但在实际操作中，各家公司为保险起见都普遍低于此数，例如普利司通规定最多翻新6次，达到6次后，即便胎体仍然具备可翻新性也不再考虑继续翻新。