2001年轮胎企业整体走出低谷

2001年是中国加入WTO的第一年，也是国家实施“十五”计划的开局之年。轮胎行业紧紧围绕市场需求，坚持抓好调控产品总量，调整产品结构，取得了积极的成果，全行业终于走出低谷，整体扭亏为盈，为在“十五”期间持续、快速、健康发展奠定了良好的基础。

根据列入轮胎分会的51家生产企业统计资料，2001年轮胎企业经济运行有以下几个主要特征：

按市场需求，调整产品结构，轮胎产品有增有减。2001年轮胎产量完成8377万条，与上一年相比减少2.14%，其中子午线轮胎比上一年同期增长2.45%，特别是全钢载重子午胎增长34.6%，而斜交胎产量下降，比上一年同期要减少4.77%。

　　由于汽车工业产销量高速增长和公路建设加快,轮胎市场销势趋旺，销售收入稳定增长。由于汽车工业产销量高速增长和公路建设加快，轮胎销势趋旺。在综合外胎产量递减的情况下，轮胎销售收入增长9.05%（其中子午线轮胎销售收入增加18.08%，轮胎销售率上升0.71%），说明轮胎市场销售保持稳定增长，同时说明子午线轮胎市场需求趋旺。轮胎销售的稳定增长，使轮胎企业的经济运行质量明显提高，也使全行业扭亏为盈，实现利润达到5.54亿元，实现利税28.74亿元，比上一年提高18.48%。

全钢子午胎需求缺口较大

中国轮胎产品市场竞争状况总体表现为：市场总体仍供大于求。斜交胎市场产销基本保持平稳，略有下降，子午线轮胎需求上升；汽车厂配套竞争激烈、竞相压价；低档轮胎市场竞争无序，高档轮胎市场主要还是外资企业制造的轮胎或进口轮胎占主导地位。具体分析如下：

斜交轮胎竞争激烈斜交胎在世界上呈现缩减趋势，在发达国家基本上不再生产或少量生产。因此，斜交胎市场竞争主要是国内同行业的竞争。

近几年来，斜交胎一直处于供大于求的状态，虽然产业政策上，一直是限制斜交胎的发展，而且近几年斜交胎产量略有下降的趋势，但库存还有4.4亿元之多。其根本原因，一是轮胎中小企业的发展没有得到有效控制，重复建设造成生产能力过剩。二是随着经济的发展，高等公路建设加快，以及汽车工业的发展，市场需求发生了变化，斜交胎受到子午线轮胎替代的冲击。

从目前斜交轮胎市场需求看，国内载重斜交胎的市场还是以大型轮胎企业为主。如三角、成山、青岛黄海、河南轮胎、桦林、上轮、广东珠江等国有企业，还有安徽佳通、杭州中策等企业市场占有率比较高，台湾正新、南京锦湖以高价精品胎定位，虽市场占有率不高，但经济效益较好。另外还有不少中小型轮胎企业参与竞争，尽管其质量不能与大型企业匹敌，但靠地方保护和低成本，造成近几年来载重斜交胎价格逐步下跌，给市场造成一定压力，影响了供求平衡。

子午线轮胎缺口较大在国内轿车、轻卡子午胎市场中，高档、高速度级（H、V、Z等）低系列的“55”、“50”、“45”、“35”等子午胎为外资企业占主导地位。主要是米其林、普利司通和固特异。技术中档的轿车、轻卡子午胎主要竞争有“韩泰”、“锦湖”、“回力”、“佳通”、“黄海”和“三角”等品牌。其水平较为接近，但与米其林、普利司通和固特异相比则处于下风，其他则能在低档价位市场上争得一席之地。

全钢子午胎的市场需求缺口较大，由于市场需求旺盛，产品供不应求，故目前还谈不上相互竞争。正因为全钢子午胎需求量上升，故无论是跨国大企业、外资企业、还是国有大企业以及民营联合企业都看好这块市场，正在大力发展全钢子午胎项目。2002年上半年涨幅达51%，这是轮胎发展以来前所未有的增长速度，应值得关注。