全钢子午胎建设迅猛发展，引起了方方面面关注，也使不少人联想起当年斜交胎无序扩张引发的恶果。这种现象到底是喜是忧？笔者谈一下个人浅见。

子午胎节能、安全、耐用，是我国轮胎行业更新换代产品。我国已将子午胎列入国家鼓励优先发展的产业、产品、技术目录和中国高新技术产品目录中。目前世界汽车轮胎年产量达１１亿条，子午化率接近９０％。其中轿车轮胎子午化率基本达到１００％；轻载轮胎子午化率在北美为９３．５％，欧洲为９１．７％，日本和韩国为８５．８％；载重轮胎子午化率在北美为９２．８％，欧洲为８９．３％，日本和韩国为９１．６％。我国汽车轮胎年产量约１亿条，子午化率仅约５４％，其中轿车轮胎、轻载轮胎、载重轮胎子午化率分别为９７％、３８％、２３％，足见我国载重轮胎子午化率极低。按“十五”规划目标，２００５年载重轮胎子午化率达到４５％，载重子午胎产量约１３００万条，在今后３年内产量将翻番；到２０１５年子午化率达到８０％左右，产量要达到３０００万条左右，可见其市场扩展空间和潜力很大。目前的建设热潮将大大推动我国轮胎产品结构调整，加快载重轮胎子午化进程，对适应我国汽车、交通运输业发展需求，对节省能源、改善环境、增加轮胎出口、提高我国在国际市场上的竞争力，无疑具有积极作用，这与斜交胎的泛滥扩张有着根本区别。

全钢子午胎项目建设投资大、技术含量高，难度大、起点高，不是搭一个“灶”就能生产的。从目前新建项目实际情况看，首先各项目都有成熟的技术支持；装备根据软件要求订购，其中关键设备均为引进设备和成熟的国产设备；在土建、公用工程方面都严格按工艺要求进行正规的工程设计，对环保、消防等也按规范执行。目前大多数项目按３０万条／年起点规模配置工艺装备，厂地、公用设施等均留有发展余地，总投资在３亿元左右。总体看来，其项目建设起点都不低，有的项目起点更高些。这些与遍布全国技术装备落后、起点低的斜交胎小企业不可同日而语。

全钢子午胎与轿车子午胎相比，国内轮胎企业具有较大的竞争力，掌握了更适用于国内复杂使用条件的生产技术，在产品质量满足用户要求的前提下，价格优势更能满足市场需求，关键看产品是否确保质量，具有较高和稳定的合格率以及较低的市场退赔率。

为此，笔者建议：

第一，国家应在资金方面给予企业更大支持，使若干个现有大型轮胎企业能够尽快扩大全钢子午胎生产规模，加快企业产品结构调整步伐；提倡产学研结合，技术上实现更大创新，不断推出新技术、新产品，缩小与国外知名品牌的差距，继续保持全钢子午胎国内市场主导者的优势，达到规模生产，降低成本，真正实现优质优价。

第二，新建企业仍存在人才不足的问题，尤其是高素质人才不多，人员相对稳定性乃至整体融合问题还亟待解决。因此，要加快企业人才培训，重视投资现代化管理手段，从一开始就使企业管理达到较高水平，这是确保轮胎质量均一稳定至关重要的条件。

第三，目前新建项目仍处于各自为战的态势，这相对增加了投资，也不利于今后扩大规模。如能联合组建股份制集团公司，实行专业化分工生产，将有利于充分利用设备，有利于生产管理和扩大规模，各级政府为此应加强宏观规划和指导。

第四，在发展全钢子午胎的同时，轮胎翻新技术和生产要相应跟上，真正发挥子午胎使用寿命长的优势，尤其要重视预硫化翻胎技术发展。此外，轻型载重子午胎也有很大的市场空间，可适当考虑上无内胎低断面轻载子午胎项目。

第五，子午胎用原材料的国产化虽然取得较大成果，但在我国加入ＷＴＯ后，价格优势已越来越小，且产品质量水平还有一定差距，原材料生产部门应引起足够重视，跟上子午胎发展步伐。