第一种情况，以生产微型、小型轿车为主转为生产中型、大型轿车为主。德国属于这种情况。

可分为三个阶段：第一阶段，开始普及轿车时期，即２０世纪４０年代末到６０年代初期。以生产微型和小型轿车为主，合计占汽车总产量的８０％以上。其中微型轿车产量占比重，在５０年代达３０％以上。１９６３年微型和小型轿车产量合计占轿车总产量的８１．５％，其中微型轿车占１８．８％。著名的被称为“甲壳虫”的小型轿车，年产量超过１００万辆。

第二阶段：１９６３年以后，微型轿车产量所占比重显著下降，到８０年代中期下降到不足１％。而中型轿车产量所占比重显著提高，从１５．４％提高到５０％以上，从而转变为生产中型和小型轿车为主，合计占总产量的８０％以上。

第三阶段：８０年代中期以来，微型轿车产量进一步降至为零，小型轿车产量所占比重也逐步下降，大型以上轿车产量所占比重有所提高，乃至超过小型轿车产量所占比重。如１９８６年小型轿车产量占比重为１９．９％，而大型以上轿车产量占比重为２２．４％，超过小型轿车产量所占比重。

从以上可知，在德国轿车生产结构的变化中，微型轿车从盛到衰维持了１０多年时间。德国大型及超大型轿车产量所占比重较高，仅次于美国居世界第二位。

第二种情况，从生产微型、小型轿车为主转变为生产小型、中型轿车为主。法国、英国属于这种情况。

法国从开始到基本普及轿车，也即从２０世纪４０年代到７０年代，在约３０年的时间内，所生产的轿车以微型和小型轿车为主，合计占轿车总产量的８０％以上，其中１９６３年微型轿车产量突破１００万辆，占轿车总产量的７１％，直到１９７０年微型轿车产量所占比重仍达３７．５％。

从７０年代末起，所生产的轿车转为以小型和中型轿车为主，合计产量约占轿车总产量的８０％。这时，微型轿车产量所占比重显著下降，从１９８０年的１５．９％逐步下降到１０％以下；小型轿车产量所占比重也有所下降，从１９８３年的６０％逐步下降到４０％，而中型以上轿车产量所占比重显著提高，从１９８０年的２６．７％逐步提高到５０％以上，其中大型轿车产量所占比重也逐步提高到１０％左右。

英国与法国一样，从开始到基本普及轿车，也即从４０年代末到７０年代，在约３０年的时间内，所生产的轿车以微型和小型轿车为主，合计占轿车总产量的８０％以上，其中微型轿车产量所占比重最高达４０％。从７０年代末起，所生产的轿车转为以小型轿车和中型轿车为主，合计占约８０％。

１９８１年到１９８５年，微型轿车产量所占比重有所提高，达１８％―２４％，超过中型轿车产量所占比重，又返回到以生产微型和小型轿车为主，后来微型轿车产量占比重逐步降至１０％以下。英国小型轿车产量所占比重一直很高，为６０％左右，１９８４年曾达７０．２％。中型以上轿车产量所占比重有起有伏，总的来看是逐步提高的，到１９８９年提高到３４．６％，其中大型轿车产量约占１０％。

第三种情况，一直保持以微型、小型轿车为主，意大利属于这种情况。

意大利于２０世纪５０年代普及轿车初期，所生产的轿车以微型和小型轿车为主，合计产量占轿车总产量的比重达８０％，其中微型轿车占４０％－５０％。几十年来这一格局没有显著变化。微型轿车所占比重虽然有所下降，但仍保持３０％－４０％。中型轿车也得到一定发展，其产量占轿车总产量的比重保持２０％左右。而大型轿车产量一直较少，占轿车总产量的比重保持在２％－４％之间。

美国是全世界惟一以生产大排量轿车为主的国家。直到１９７５年所生产的轿车，排量大于３．ＯＬ的占９０％以上。美国以发展大排量轿车为主，这与美国经济发达有重要关系，也与美国公路条件好有重要关系，更与美国推行低税收政策有重要关系。美国拥有大排量轿车的使用费，并不比西欧各国、日本等拥有中、小型轿车的使用费高。

但是，尽管如此，由于受两次世界石油危机的影响，同时，为了满足家庭拥有第２、第３辆轿车的需求，从２０世纪７０年代中期起，中、小排量轿车逐步得到发展。本田、丰田、日产、马自达、三菱等汽车公司在美国建设的汽车厂，于８０年代中期先后投入生产，总生产规模达２００万辆以上，基本为中、小型轿车。

近年美国中、小型轿车产量占轿车总产量的比重已达到４０％以上，再加上从日本、韩国等进口的中、小型轿车，美国市场上销售的中、小型轿车占轿车总销量的比重已达６０％左右，正在改变美国以发展大排量轿车为主的格局。

日本轿车生产构成发展变化，从６０年代起可分为三个时期。

第一时期。１９６０―１９７０年，处于普及轿车初期。轿车生产结构以小型轿车和微型轿车为主，１９６５年其产量合计占轿车总产量的８１．９％，其中微型轿车占１３．５％；１９７０年其产量合计占６８．４％，其中微型轿车占２３．６％。

第二时期。１９７１―１９８９年，轿车进一步普及。轿车生产结构中，微型轿车所占比重迅速下降，１９７５年下降到３．５％，１９８０年下降到２．８％，１９８７年再下降到１．６％，从而转变为生产小型和中型轿车为主。在这时期，小型和中型轿车产量占轿车总产量的８０％－９０％。

第三时期。１９９０年以来，普及轿车向更高水平发展。轿车生产结构发生了两个引人注目的变化。一是微型轿车再次兴起，其产量占轿车总产量的比重逐步提高到１０％以上；二是大型轿车产量不断增加，其产量占轿车总产量的比重逐步上升到３０％以上，而中、小型轿车产量占轿车总产量的比重逐步降至６０％以下。如１９９６年轿车总产量中，微型轿车占１２．３％，中、小型轿车占５４．５％，大型以上轿车占３３．２％。

需要指出的是，日本所生产的大型轿车５０％以上供出口，而微型轿车基本在国内销售。按国内销售量计，微型轿车和大型轿车各占约２０％，中小型轿车占６０％。如果微型轿车按国际上通常排量１０００ｍＬ以下计，日本微型轿车产量和国内销售量所占比重还要有所提高。

日本微型轿车为什么能再次兴起呢？据分析主要有下列原因：１、微型轿车的性能和质量不断改进和完善；２、适应家庭购买第二、三辆轿车的需要；３、女性对这种小巧的轿车情有独钟；４、为节省能源，对购买和使用微型轿车，政府推行优惠的政策，如购车不需要车库证明，税收较少等。