目前，我国轮胎子午化率大幅度提高，子午胎产量从1997年的1317万条增长到2002年的5432万条，年均增长达32.8%，五年翻了两番.轮胎子午化率已从1997年的17.5%提高到2002年40%.

随着国内汽车工业的发展，子午胎市场消费也进入快速发展期.2002年国内子午胎表观消费量约3800万条，是1997年的3.1倍，连续两年表观消费量年增长率在27%以上.但同时由于轮胎业的生产仍有扩大趋势，未来的利润空间并不是很大，如果继续投资轮胎业风险将加大。

外资民营抢市场

中国国际工程咨询公司石化轻纺项目部专家刘晓彤称，尽管我国轮胎产量位居世界前列，但由于缺乏自主开发能力，产品档次、附加值等技术含量较高的产品只占少数，绝大多数产品处于价值链的低端.缺乏核心技术，也没有创新内容，中国企业在国内的轿车轮胎市场上已没有多少竞争力.为那些老车型配套的轮胎生产设备，都被挤出了市场.价格在十几万元的轿车上，已没有了中国轮胎.

在全球轮胎制造产业链上，我国轮胎总体处于较低层次.与上世纪90年代初相比，我国轮胎生产格局已发生很大变化.世界轮胎排名前10位的跨国公司中已有8家在中国建立生产企业，台湾地区、东南亚的一些轮胎制造商也将生产中心转向中国大陆.

轮胎行业中民营企业发展较快，有的已初具规模（如山东双星华青、玲珑等），有可能成为轮胎行业的一支新生力量.民营及一些小型轮胎企业约有近300家，轮胎产量约占全国总产量的30%，子午胎产量约占总产量的1%.相比之下，国企增长速度却较慢.“七五”、“八五”期间，国家共批准了24个子午胎项目，总规模为1650万条，到1997年国有企业子午胎产量已达到1016万条，但2002年，国企子午胎产量仅为1600万条，产量年均递增只有9.5%.

子午胎投资趋热

2001年，国家为支持子午胎发展，免征子午胎消费税，使子午胎生产企业盈利明显增加，轮胎行业出现了新一轮的投资热.外资企业主要是通过现有企业的增资扩股和并购，扩大生产能力，也有新布点投资建厂，如日本普利斯通、住友分别在江苏无锡、常熟新建轿车子午胎项目.国企为了加强全钢载重子午胎的竞争优势，也开始进行新一轮的扩产改造.而民营企业（主要集中在山东地区）则集中投资建设全钢载重子午胎项目.据不完全统计，目前在建、拟建的子午胎项目，外商以轿车/轻卡子午胎为主，预计新增产能约为1800-2000万条.国内企业几乎占领了全钢载重子午胎，预计新增产能1200万条左右，加上现有生产能力650万条，2005年可达到1850万条，供大于求的局面即将出现.

废旧轮胎回收率低

据不完全统计，2002年我国废旧轮胎的产生量约6000万条，预计到2005年，废旧轮胎的产生量将达到1亿条.这些废旧轮胎多数散落在市场，没有回收利用.随着我国废旧轮胎产生量的逐年增加，特别是废旧钢丝子午线轮胎的增加，利用不好将成为一个大的污染源。

目前，我国有轮胎翻新企业500多家，修补企业1000多家，旧轮胎的翻新能力已达1000万条，再生胶的生产能力近百万吨，胶粉生产能力约5万吨.但由于回收困难和加工技术、设备水平比较落后，每年废旧轮胎加工利用量还不到应回收利用量的50%，远不能跟上我国废旧轮胎快速增长的现实.废旧轮胎回收利用经济价值巨大，也是未来中国轮胎市场一个新的商业机会。