为了适应我国汽车和交通运输业发展，轮胎行业在提高斜交胎载负和速度性能等方面进行了大量卓有成效的工作，使产品质量和性能有了很大提高，从而满足了国内外用户的 需求。

　　斜交胎技术进步突出表现在以下方面：

　　在胎面和胎侧部位，采用“三方四块”复合胎面挤出机，在不同部位采用不同结构设计、工艺配方和各种新型橡胶原材料及橡胶助剂，从而提高了胎面的耐磨性能，降低了轮胎滚动阻力，减少了轮胎对环境的污染，也提高了胎侧耐曲挠和抗疲劳性能，从而使轮胎使用寿命大大延长。　　

　　在胎体部位，为了提高轮胎载负性能，大量采用高强度尼龙帘线或密实型帘布。如9.00-20-16层级载货轮胎以前采用8层1870dtex／2尼龙6，而现在采用6层2100dtex／2尼龙6，一方面提高了胎体强度，另一方面又减轻了轮胎质量，减少轮胎生热，改善了速度性能。不仅如此，在结构设计上又提高了帘布反包高度，避免应力集中，使胎体和胎圈之间的结合更加牢固。　　

　　在胎圈部位，调整钢丝胎圈结构，过去采用冷拉钢丝，现在基本改为镀青铜回火钢丝，使胎圈钢丝和橡胶的粘合更加牢固。为了提高轮胎载负能力，如9.00-20-16层级轮胎，胎圈钢丝过去用6根7排，现在用 7根7排或 7根8排，使轮胎具有足够的强度和钢性。　　

　　总之，斜交胎的改进是全方位的，其技术进步也是有目共睹的。我国斜交胎在国内外市场之所以还有很大需求，与技术含量提升、质量性能提高是分不开的。国家产业政策是调整轮胎产品结构，大力发展子午胎，限制斜交胎。但对斜交胎的限制，主要是防止低水平重复建设，而对具体的规格品种还应区别对待。据中国橡胶工业协会轮胎分会50家会 员单位统计，2002年轮胎产量达到9270万条，其中斜交胎5736万条，占 61.88％；子午胎3534万条，占38.12％。在载货轮胎中，斜交胎3247万条，占64.12％；子午胎1817万条，占35.88％。在乘用 (轿车)轮胎中，斜交胎34.34万条，占1.96％；子午胎1717万条，占98.04％。在工程工业轮胎中，斜交胎1101万条，占100％。在农用胎中，斜交胎1354万条，占100％。目前有一种观念认为斜交胎是淘汰产品，这种看法无疑是偏面的。事实上，随着我国汽车和交通运输业发展，对轮胎的需求越来越大，要求越来越高，而且呈多元化，绝不会因为有了子午胎就不需要斜交胎，更何况现在的斜交胎早已今非昔比。　　

　　由于天然胶涨价，斜交胎低价，加上企业还要上缴10％的消费税，从而导致国内许多斜交胎生产企业亏损，使这些企业无力再投入资金进行技术改造。相比之下，国内有些外资企业资金雄厚，技术力量较强，他们采购优质材料、使用先进装备制造精品轮胎，从而以高价出售斜交胎，赢得较高利润。同样1条9.00-20-16层级轮胎，内资企业售价大致在700～800元，而外资企业售价高达1000多元。产品售价上的差距，除了表明企业经营思路差异外，也表明企业资金实力和技术开发及生产装备上的差距。对国内斜交胎生产企业来说，积极争取国家政策扶持，争取减免消费税，使企业有积累并加快技术改造，使斜交胎在优质轻量化的同时，进一步提高载负能力和速度性能，满足市场需要是非常必要和十分迫切的。