- 全球漏气保用轮胎现状与发展
- 时间: 2004-08-23 09:47:12 作者: 中橡网 来源: 中国橡胶机械网 点击：
- 现在，世界上所有大的轮胎公司都在努力销售其漏气保用轮胎。这种轮胎的销售量，2003年约为200万条，2004年可达300万~400万条，2005年600万条，并且在未来10年间有望取代普通轮胎。
漏气保用轮胎已经存在至少10年，人们花费了很长时间才达到技术成熟。早期的漏气保留轮胎往往太重，使乘坐不舒适。在过去3年里，技术开发上的竞争达到白热化状态，因为轿车制造公司开始看到了漏气保用轮胎的好处。
在汽车业内，都把宝马当作是这方面的带头人。该公司已经把漏气保用轮胎作为其Z4和Z8运动汽车和其高档型汽车的标准配套轮胎。当新的5系列厢式小客车于2003年9月在法兰克福推出时，把漏气保用轮胎作为任选轮胎提供。宝马预计在推出之后大约12个月内使漏气保用轮胎成为5系列汽车的标准轮胎。一旦在5系列汽车上运行正常，2004年3系列汽车将随其后。该公司预计在5~10年内把漏气保用轮胎作为其所有轿车的标准配套轮胎。届时，备用轮已经不需要了，轿车出厂时只有4个轮胎，而不是5个。
然而，并非所有的汽车制造公司和司机都承认漏气保用轮胎的好处。欧洲福特公司的市场调查证明，有些驾驶员完全拒绝漏气保用轮胎，宁可选用带有备胎的轿车，认为这样保险。而福特公司认为，这不是技术问题，而是心理问题，需要进行宣传，使人们看到漏气保用轮胎的好处；轮胎制造公司却把用户的保留态度看作是个比较小的问题，他们认为，由于漏气保用轮胎有非常明显的好处，随着时间的推移和稍加宣传，就可以扭转他们的态度，其中有邓禄普、大陆和倍耐力等公司。
固特异―邓禄普欧洲公司认为，新的轿车最终都将装配漏气保用轮胎。现在，改进其使用性能是该公司最优先考虑的问题。2003年供应的漏气保用轮胎超过60万套，2004年前或最晚到2005年初会达到100万套。目前，固特异漏气保用轮胎，约95％销售给宝马。
普利司通公司仅次于固特异，在这一领域居于第二位，2003年将销售50万套，2005年将增加到150万套。该公司许多漏气保用轮胎也是卖给宝马。
米其林销售的漏气保用轮胎(PAX)比较少，2002年，雷诺汽车公司把这种轮胎作为标准轮胎装配在法国销售的高档风景型轿车上。米其林希望雷诺在一两年内销售其装配有PAX轮胎的新型风景轿车。目前，PAX在一些轿车上是作为任选轮胎销售的，只有在新型的Rolls Royce Phantom轿车上作为标准配件。
倍耐力和大陆公司都预计2003年漏气保用轮胎销售量为20万~30万套。
2003年全球的漏气保用轮胎总销售量约达200万套。此外，普遍预计其今后的增长率非常高。其根据是，这种轮胎的性能在不断改进，原来最大的问题是重量大和乘坐不舒服，现在已有很大变化。如自撑式漏气保用轮胎比普通轮胎已重不了多少，其舒适性已与普通轮胎相当，并且都还能进一步改善。
漏气保用轮胎有三种不同结构：自撑式胎侧、支撑环和PAX。现在，自撑式胎侧结构遥遥领先，这种胎的胎侧由额外的橡胶和织物增强，即使所有空气都泄漏出来，胎侧也有足够的刚性承载车辆和乘员的负荷。但是，这种结构有两个缺点：一是胎侧刚性太大，影响乘坐的舒适性；二是更适合于低断面轮胎和比较轻的车辆。现在比过去好了一些，但仍需对重量进行良好的控制。
为了适应较高断面轮胎或较重车辆的使用，设计了第二种结构，即在轮辋与轮胎之间安装金属或塑料支撑环，使轮胎在零内压下运行时得到支撑，不致使轮胎内表面相互磨擦，导致轮胎损坏。
第三种结构是米其林开发的PAX系统。此技术已转让给了固特异、邓禄普、倍耐力和其他轮胎制造公司。这种结构需要专门的轮辋，而且轮胎也比其他结构的重得多。小型轿车的普通车轮组合件一般重17kg，用自撑式胎侧轮胎时增加1~2kg，而PAX系统则要增加4kg左右。所有这些都是非悬挂质量，因此对悬挂和减震都必须加以调整，以适应于车轮上的这些额外重量。但是，PAX系统能节省油耗，并且胎侧薄，能赋予更好的使用性能和舒适性。此外，新型轮辋在漏气时可防止胎圈脱座。有人认为，PAX系统更适合于对舒适性要求高的、较大的、较重的车辆或苛刻条件下用的汽车。如4×4轿车或外交用轿车；支撑环轮胎适合于较大的厢式客车；而自撑式胎侧轮胎则适用于中、小型轿车。三者之间正面临着激烈的竞争。
漏气保用轮胎面临的重大技术问题是速度和距离。在无气压情况下承载负荷行驶对轮胎造成非常大的负担，所以所有轮胎制造公司都对轮胎此时的运行距离和速度规定了限度。一般距离为80km，时速为80km／h。