- 全钢子午胎并非仅适用于超载
- 时间: 2004-08-30 09:10:36 作者: 中橡网 来源: 中国橡胶机械网 点击：
- 今年以来全钢载重子午胎的销售疲势，并没有象大多数经销商年初预计的那样，进入夏季将有所好转，而是随着《道路交通安全法》的实施以及全国范围更加严格的限载整治行动而愈加严峻，新一轮降价竞销已悄然浮出水面。
这种状况与近两年全钢胎产能膨胀过快有关，但销售形势从异常火爆到今年突遇红灯，也与国家的限载政策有极大关联。这说明全钢胎消费目前存在严重误区。
随着我国经济的高速发展以及高速公路里程的快速增加，公路运输近年来呈现旺势。然而，由于我国公路目前的高收费现状以及运费不合理现象，导致公路运输工具一一汽车一直超载运行，司机为了保证运输利润，纷纷采取“多拉快跑”的运营方式。全钢胎由于其承载能力大、速度快，安全省油而大受欢迎，因而前两年市场一直处于供不应求状态。然而在公路收费状况没有改变的前提下，限载的同时也意味着公路运输利润降低或根本不赚钱，因此目前公路运输大为减少。另外，影响全钢胎销售的还有消费者的使用误区，汽车运输部门特别是私营运输企业和个体运输户认为，限制超载全钢胎也就失去了使用意义，从降低运输成本的角度出发，开始更换使用价格便宜的斜交胎。全钢胎销售形势骤然降温。
车辆超限超载是危及人民生命安全和造成道路交通事故的主要原因，同时对公路和桥梁造成严重损害，因此限制超载不可能是国家的一时之举。国家标准化管理委员会不久前发布了GBl589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准，实际上就是限制车辆超载强制性标准，新标准将于10月1日正式实施。国家有关综合经济部门，已开始加大力度，通过整顿车辆非法改装、加强路面执法、统一超载标准等措施，进行集中治理，全面推进新标准的实施。这些措施，无疑对垒钢胎的市场产生影响，
是否限载就意味着全钢胎失去了市场呢?答案当然是否定的。子午胎是轮胎工业的发展方向，是斜交胎更新换代的产品，已被多年的科学试验和实际应用结果所证实。要改变目前由于限载而使全钢胎市场大受影响的状况，必须全行业行动起来，大力宣传全钢胎的优势，改变消费者的消费误区：全钢胎不是只适用于超载的产品。
全钢胎具有高速，安全、节油、承载能力大、缓冲性能好、行使里程高的优点，另外，可多次翻新使用也是该产品的一大优势。因此，全钢胎具有斜交胎不可比拟的优势，适用于城市公交车、高等级公路客车、货运车、高速公路集装箱货运车等。在正常承载量的情况下使用全钢胎，将能更好地发挥全钢胎的优势。对汽车运输部门来讲，使用全钢胎可以增加鸵胎行使里程，提高运输速度，保证运输安全，过去司机认为只有“多拉快跑”才能赚钱，但少拉可以跑得更快：在油价不断上涨的情况下，全钢胎比斜交胎节油6％一8％，充分体现子午胎的优越性；不超载，可以不破坏轮胎胎体，全钢胎可多次翻新使用。因此，使用全钢胎可以大大降低运输成本。运输企业及个体运输户应改变全钢胎只适用于超载和使用全钢胎就增加运输成奉的错误概念。
目前，我国已是世界第一石油进口大国，橡胶消费量也居世界第一，从节省能源、节约资源的角度出发，全钢胎也是优势产品。
中国橡胶工业协会技术经济委员会和轮胎分会目前正筹备开展全钢胎的推广应用活动，采用图文并茂，动漫结合，生动活泼、通俗易懂的方式，制作《全钢载重子午胎性能及应用》宣传册及光盘，全面向消费者介绍全钢胎耗油低，高速安全、耐磨耐用、减震舒适、操纵稳定性好等性能特点；采用全钢胎与斜交胎对比的方式，表现在高速、安全、节油和承载能力、缓冲性能、翻新等方面全钢胎的优势，介绍全钢胎的正确使用与保养；全钢胎翻新的经济效益及技术方法等。相信此举对推进全铜胎的应用将起到积极作用。
与此同时，全钢胎生产企业除适应限载形势，在产品结构、性能等方面进行调整外，还应与经销商联合积极宣传全钢胎的优势，介绍自己产品的性能特征，扭转消费者的使用误区，进一步开拓市场。市场的拓展在于品牌和消费者的认知，不是仅仅在价格上的让步。据了解，国内有的品牌企业在其他企业开始限产或促销的情况下，其全钢胎价格仍然上涨了1-2个百分点，销售并没有受到影响，且产品60％出口。
此外，轮胎行业还应关注全钢胎翻新事业的发展。可多次翻新，是全钢胎的一大优势，不仅延长了轮胎使用寿命，大大降低运输成本，还节约了资源。目前，我国翻胎业与世界发达国家相比还有较大距离，全铜胎翻新也是刚刚起步，应使其跟上轮胎业的发展。