- 改变设计方法 重视性能测试 轮胎应提高与汽车的匹配性
- 时间: 2006-10-24 10:43:25 作者: 中橡网 来源: 中国化工报 点击：
- 汽车性能不断提高，对轮胎性能也提出了更高的要求，轮胎与汽车性能的"匹配"性研究，在未来将成为中国轮胎行业发展的重要课题。这是记者在日前举行的第十四届中国轮胎技术研讨会上了解到的情况。
中国汽车工程学会秘书长付于武对记者说，2010年国产汽车将达到约900万辆，汽车工业的生产总值将达20000亿元左右，增加值将达到4500亿元左右g"十一五"期间汽车行业发展的重点不是扩大规模，而是着力调整产品结构，增加节能与新能源产品的比重，推广新材料和轻量化技术的应用，并力争实现汽车保有量翻番，燃油消耗增加量不超过50％的目标。到2010年，整车要实现新车平均单车百干米油耗比2005年降低15％的目标；汽车的噪声和尾气控制水平基本达到世界先进水平，并要全面提升馨部件产业的综合水平，发展系统开发和模块化配套。要实现这些目标，不仅有赖于发动机、电子技术等行业的改造勺也与轮胎行业的进步息息相关。
据北京橡胶工业研究设计院总工何晓玫介绍，汽车的动力性能（如最高速度、加速能力、爬坡能力）与轮胎的附着力、高速性能和滚动阻力关系密切，轮胎的滚动阻力直接影响汽车的燃油经济性，轮胎与路面的摩擦力关系着汽车的制动性能，轮胎的六分力和均匀性也对汽车的操作稳定性和平顺性有影响。 因此，汽车的主要性能均与轮胎的性能密切相关。
同前，汽车产品日新月异，轮胎企业产品开发的速度看不加快，就无法满足汽车工业的需求。因此，何晓攻建议，一方面要应用有限元分析，推动轮胎结构设计由经验、半经验化向数学化、理论化转变，以实现轮胎设计的深度跨越；另一方面，要积极自主开发轮胎外观、尤其是轮胎花纹的设计手段和设计方法，不能只停留在借鉴设计的阶段。这也是全行业亟待解决的问题。
中国橡胶工业研究设计院常务副院长吴桂中认为，为保证汽车安全、节能等各项性能，轮胎的力学、安全、节能、环保性能测试已势在必行。目前，我国轮胎室内实验标准已达到与美国、日本、欧洲标准"等效"的程度，但实验手段落后已严重影响了对轮胎性能的分析。如进行轮胎力学性能测试时，国外室内实验的主要设备有转鼓式试验机、往复平板式试验机和循环钢带式试验机，主要采用轮胎力学特性试验拖车或具有六分力传感器车轮的实验车等；而国内室内性能研究主要采用转Ⅲ鼓式试验机，室外性能研究采用改进型第二代实验拖车。噪声实验应按照实际需要进行室内或室外实验，而我国还主要采用室外通过性测试。
吴桂中建议，企业要在以下几方面重视轮胎的性能测试：―是安全性能测试。不仅要进行高速行驶时的安全性测试，还要重视在湿滑路面和冰雪路面上的操纵性能测试。应更广泛地采用电子元器件，与汽车的ESP系统相结合，来提高轮胎的安全性。二是要更加深入地研究影响轮胎滚动阻力的因素，如进行室外恒定速度下的燃油消耗和拖车测量等。三是要进行轮胎的室外耐久性实验，尤其是实际道路试验。为了保证轮胎并设法延长新胎的实际使用寿命，必须进行试验场的道路强化实验。此外，对轮胎噪声的深人研究也将成为∵个重要课题。
此外，美国国家公路安全局将于2007午6月1日实行的轮胎安全新标准将提高轮胎的高速、耐久性和低气压等测试标准，也引起了与会代表的广泛关注。预计，新标准实施后将有约11％的轮胎不能达标，其中2％～3％不能通过高速性能实验，2％～3.5％不能通过耐久性实验，约6％不能通过低气压实验。会议代表还就有限元分析技术、花纹对轮胎性能的影响、轮胎胶料性能及配方、新型帘线、助剂以及橡胶机械进行了热烈讨论。此次会议由北京橡胶工业研究设计院主办，252名代表出席。会议期间，还举办了创新成功展示会和《轮胎工业》25周年庆典。