2010年全球汽车产量为7760.9万辆，同比2009年产量增长25.8%，

2010年乘用车产量为5826.4万辆，同比增幅为22.2%。

2010年轻型商用车的产量为1472.9万辆，同比增幅为38.9%。

2010年重型卡车的产量为422.4万辆，同比增幅为37.2%。

2010年公交以及旅游客车的产量为39.1万辆，增幅为17.2%。

2011年中国市场全年总产量预计将首次冲击2000万辆大关，因去年基数较大，今年月度同比增幅将比2010年放缓，但全年总量仍将有至少10%的增幅；此前尽管有北京率先开始限车，但相对于大城市乘用小排量车的份额来说，国内巨大的2、3、4线城市及农村需求，完全可以大大抵消大城市减少部分；

去年以来，新兴市场国家汽车销量激增，巴西、俄罗斯、印度等国均呈两位数增长；而东南亚国家如泰国、印尼、马来、越南、菲律宾等也因农产品价格大幅上涨而有大量农民受益，催生大量购车需求，泰国2010年新车销售激增50%。

欧美传统汽车大国自2010年以来，正逐渐从经济危机造成的汽车行业短暂休克中走出，汽车巨头通用、福特、克莱斯勒以及欧洲的几大巨头均陆续交出令其满意的业绩。

日本汽车制造商丰田地震前一周的3月9日刚刚发布其10年规划：豐田未來十年規劃還包括戰略重心向新興市場轉移。目前新興市場占豐田汽車公司銷售總額的40%，豐田計劃於2015年將該比例提升至50%。另外净利润将从当前的2.9%大幅提升至5%。

尽管地震中日本汽车制造商受到较大损失，但预计随震后重建的展开，因地震造成的旧车保险赔付、新车需求将给日本汽车制造商带来新生机！