“在欧美国家，汽车质量的监管责任并不只是由政府来承担，民间机构也可以随时进入汽车工厂抽查产品质量，监督汽车生产环节。”

继央视“3·15晚会”曝光后，3月21日晚间，锦湖轮胎全球总裁金宗镐、中国区总裁李汉燮通过央视《消费主张》栏目，正式向中国消费者发布道歉声明，同时宣布召回所有违规产品。

而很多汽车上的原装锦湖轮胎似乎一时间成为可怕的“定时炸弹”，目前锦湖轮胎的3C认证已被吊销，但召回却遥遥无期，一些车主甚至等不及厂家召回，纷纷自己更换了轮胎。

锦湖为何从众多汽车的标配，一下沦为“轮胎业的三聚氰胺”？在轮胎中加入过量返炼胶究竟会给消费者带来哪些隐患？整车生产企业为何一直无视锦湖轮胎的质量问题？这次事件又给中国汽车行业带来哪些启示呢？

这次锦湖轮胎事件主要是指锦湖公司天津工厂在轮胎生产过程中过量添加返炼胶。中国橡胶工业协会解释，“返炼胶”是指在轮胎制造的压出工序，在开机初期由于设备的压力、温度等波动因素，导致开始时生产的部分半成品尺寸出现误差，或者表面出现气孔等现象，不能满足下一步工序使用要求的胶料，需进行返回加工处理；另外，开机初期因调整半成品的尺寸及规格替换时产生的部分余量的橡胶也作为返炼胶。

返炼胶是轮胎隐形杀手

吉林大学汽车仿真与控制国家实验室副教授卢荡长期从事轮胎特性和轮胎匹配的研究，他告诉记者，国家规定可以添加一定比例的返炼胶，但是肯定会影响到轮胎性能，如果按照规定比例添加，这种影响不足以造成安全隐患。轮胎企业为了博得整车企业的信任，往往在前装市场不使用返炼胶轮胎，加返炼胶的轮胎一般只是提供给后装市场。这说明，添加了返炼胶对轮胎的性能会产生一定影响。如果不按照标准规定来添加，对轮胎性能的影响会更大。比如，轮胎气密层如果添加超过标准比例的返炼胶，就会造成轮胎慢泄气，使轮胎长期处于低压运行的状态。

卢荡指出，这里说的低压状态与普遍意义的低压胎不是一回事。自从1946年，米其林公司发明子午线轮胎后，这种无内胎的轮胎迅速出现在各类品牌的汽车上，由于这种轮胎低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄，散热性好，所以在充气时只要充到200~250千帕就够了，比以往的轮胎充气压力低得多，因此叫低压胎。

但是，这种普遍使用的低压胎最怕缺气行驶。一旦缺气行驶，除了会造成胎面与地面的剧烈摩擦外，胎体内部的钢丝与帘布层之间也会产生剧烈的摩擦，生成的热量会加速橡胶与钢丝的老化、变形，降低了轮胎的强度，长期行驶会引发爆胎。

而返炼胶的超比例添加无疑增加了慢泄气的风险，漏气后，轮胎只有100千帕左右的气压，轮胎的很多特性都会改变，比如滚动弯曲变形加大，这时，如果轮胎长时间高速行驶，就会使滚动阻力急剧上升，让轮胎在短时间内温度急剧增高，进而引起轮胎爆裂。

卢荡告诉记者，原国家规定的轮胎返炼胶掺混比例在20%~30%之间。这次锦湖轮胎事件主要出在生产流程环节，因为，锦湖公司在添加返炼胶的比例上有符合国家标准的规定，比如：规定了胎面层中原片胶与返炼胶的比例应该是3:1，气密层的标准是6:1。但是在生产过程中，这些规定并没有被严格地执行。胎面层中原片胶与返炼胶的比例达到了1:1，气密层中的比例达到了2:1。这种情况的出现究竟是有意为之还是管理疏漏很难说，但是有一点可以肯定，那就是添加过多返炼胶的轮胎生产成本比只用原片胶的轮胎要低。目前，世界轮胎行业第一阵营是米其林、固特异、普利司通三大家，而锦湖与邓禄普、倍耐力、韩泰等都属于第二阵营，无论是在技术水平、新产品研发、市场占有率等方面，锦湖轮胎都与第一阵营有一定差距，而要扩大自己在竞争激烈的中国汽车轮胎市场的份额，价格战是个很好用的手段。

一位轮胎销售商告诉记者，在市场上，锦湖轮胎的价格比同类型、同尺寸的米其林、固特异轮胎便宜。比如同样205毫米宽的轮胎，米其林900多元，固特异800多元，而锦湖只要500多元。锦湖轮胎的特点是比较柔软，适合路况好的道路，在路况好的道路行驶时没有太多颠簸的感觉。然而这个特点也使锦湖轮胎的寿命在相同情况下远远低于大品牌轮胎。

据记者了解，国内很多汽车企业在2007年以前生产的汽车上都标配固特异或普利司通轮胎，之后一些企业生产的新车开始标配锦湖轮胎。可见，锦湖轮胎供应前装市场已经有一段时间。而且，锦湖轮胎的质量问题早已出现。比如：2008年，锦湖轮胎配套别克凯越轿车出现“异常鼓包”现象，一些遭遇了锦湖轮胎鼓包的车主们成立了QQ维权群，人数一度达到了最高上限。其中，家住山东东营市的卜女士买的别克凯越车配置的是锦湖轮胎，她的车在开了仅仅半年7000多公里后，车子的3个锦湖轮胎就同时出现了大包。而河南漯河市的姚先生购买的雨燕车行驶了不到3个月1800公里锦湖轮胎也出现了鼓包。

汽车市场快速增长，问题轮胎钻空

即使出现了以上问题，一些汽车企业仍然把锦湖轮胎作为新车原配轮胎放在零配件采购目录里。这些早期出现的质量问题为何没有引起国内汽车生产企业的关注呢？为何直到央视3·15晚会曝光后才引起重视呢？

西南证券汽车行业分析师刘锋告诉记者，任何一个品牌的轮胎要被装在整车上，首先要进入整车生产企业的零配件供应平台，而整车生产企业是在全世界范围内选择零配件，所以对零配件企业的要求很严格，如果质量不合格，很快就会被淘汰。

在这样严格的淘汰制度下，质量不稳定的锦湖轮胎能够钻空子还是因为日益增长的汽车消费市场，让整车企业萝卜快了不洗泥。2009年，中国汽车消费市场空前火爆，为了满足市场供应，整车生产企业都开足马力扩张产能，也就需要更多的零配件供应商，锦湖轮胎这时就挤进了原来第一阵营占领的市场。

到了2011年初，随着限购政策，中国汽车市场出现萎缩，汽车销售量日益减少，而整车生产企业为了确保利润就必须加大单车利润，而这是通过挤压零配件的成本空间来实现的。而锦湖轮胎的价格优势，又让它在竞争中站稳了脚跟。

卢荡则从技术方面指出，国内整车生产企业在选择配套轮胎时也关注轮胎性能和与整车的匹配。但是关于轮胎性能的试验并不是由整车生产企业去做的，在竞标时，耐久性测试、力学测试等这些轮胎性能试验报告往往由轮胎企业自己提供；而轮胎与整车的匹配试验虽然由整车生产企业去做，但只是简单地把轮胎装配到整车上，拉到试验场跑几圈，听听噪音大不大，感受抓地力、平稳度如何，这种匹配试验中试车手的主观感受占更多因素。