从销量来看，更是如此。据ACEA公布的数据显示，在2008-2019年期间欧盟27个国家8月的销量仅于去年和今年突破100万辆，其余年份最高也不超过90万辆。可见，今年8月欧洲车市已有逐渐回暖的迹象。
7月的销量也能很好地证明这一点。哪怕去年同期的销量增长10.1%至1,193,699辆，造成了较高的对比基数，今年7月却依旧能实现增长，并刷新7月单月销量的最高纪录。
但由于今年上半年车市的走势均较差，仅在5月以581辆的优势实现0.04%的增长，其余月份均出现不同程度的下跌，因此今年前8个月这30个国家的总销量仍处于负增长状态，同比下跌3.2%至10,830,899辆。
如果说去年9月欧盟更严苛的排放标准WLTP的实施，让这30个国家的汽车销量开启了走跌之路，那么今年9-12月较低的对比基数就将成为车市重新回归增长的契机。因此，在今年最后四个月里欧洲车市年销量的跌幅可能会开始逐渐收窄，最终或许真的会如6月底ACEA预测那般收窄至1%。
只是，在这4个月里仍有太多的不确定性，其中最大的不确定因素就是英国脱欧。当前的英国首相鲍里斯.约翰逊是强硬脱欧派，他坚持即使无法与欧盟达成脱欧协议也将在10月31日前脱欧。为了达到这一目的，8月底鲍里斯.约翰逊甚至提出议会休会请求，并得到英国女王的批准。9月10日起英国议会就开始休会，并将持续至10月14日。待议会再次开启时，英国距离脱欧期限就只剩半个月，恐怕已经无法做出多大改变。
不过，近两日英国最高法院正在就首相约翰逊议会休会的决定是否违法进行审理，并作出最终裁定。因此，最终英国脱欧将去向仍未可知，但即使获胜剩余的时间也不到一个半月。
