马来西亚槟城港宣布封闭，不再接受泰国货物过境。受此影响，泰南，沙墩，董里的货物暂时无法装运，正在紧急调配泰国境内港口。泰国橡胶出口主要从曼谷、宋卡、马来西亚槟城港为主。对于出口从曼谷出发的企业不受影响，因宋卡港货物吞吐量小，泰南部分货物出口主要从马来西亚槟城港出发，因此槟城港封闭，对泰南部分出口受到一定影响。目前工厂也在商讨解决办法。目前来看，问题会有解决的办法，但是一定会耽误时间，影响物流的进度。从表面上看，该因素是物流受阻，典型的利多因素。但实际上，利多因素的确定，并没有这么简单，还要看是否有其他因素可以化解矛盾，抵消该因素带来的影响，以及该因素与其他因素的共振和干扰。物流受阻从不同角度看问题，能得出不同结论。结论一：进口慢了少了，但是库存在高位，所以马来西亚封港不重要。结论二：进口慢了少了，会导致青岛的库存下降，虽然总量还在高位，但是边际变化是向下的。这个事，怎么说都是对的。关键还得看其他因素，当下需要看的就是外部环境。美股、国内股市、原油、国内商品，橡胶的外部环境显然是极差的。在这样的条件下，物流受阻不会形成结论一，进而不会成为对行情有影响的利多因素。从目前基本面来看，当前原油价格拉低合成胶的成本，对天然橡胶价格仍将产生一定的负面影响。加上海外疫情继续蔓延，轮胎出口欧美市场份额较高的情况下，对需求有所打压。另外，由于前期到港持续增加导致近期青岛地区库存持续走高，目前青岛地区库存已经超过去年同期。虽然国内轮胎厂开工率回升幅度较大，但部分地区企业仍受到用工问题的限制，轮胎仍处需求恢复期，对天然橡胶需求有所拉动。